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Tech星球（微信ID：tech618）
]article_adlist-->文|王琳
封面来源 | 图虫创意
在理想纯电车型i8发布前一天，理想汽车CEO李想开通了自己的抖音账号，试图以这样的方式进一步扩大品牌影响力，拉近和用户的距离。
李想抖音账号已发布的10条视频中，7条和i8有关。理想对i8的重视体现在诸多细节里，比如以往发布会往往只有1个小时，这次却持续了2个小时。就连李想自己都说，这是理想汽车有史以来租用过的场地最大、举办过的最大规模发布会。
但在李想眼中“没有对手”的i8上市后，并没有重现理想L系列车型的销售神话。i8 Pro、Max、Ultral三个版本并没有标配冰箱、彩电、大沙发，这曾经是理想L系列畅销的关键，i8过于前卫的设计和32.18万起的售价，也让消费者顾虑重重。上市已经过去两周多，理想汽车没有公布i8的订单数据。
去年理想MEGA车型遭遇滑铁卢后，李想曾在内部反思，称理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。
作为理想汽车产品家族的高压纯电系列，i系列车型承担着理想打破想象天花板的重要任务。今年年初，理想汽车表示，公司目标是在3年内跻身高端纯电市场第一梯队。眼下这个目标看起来依然有实现的可能，关键看理想如何出牌。
纯电第二枪，李想火速听劝
8月5日上午，关于理想i8配置调整的消息就传播：“肯定有大惊喜”，“等十二点，很爆，不只是权益”，“据说是三个版本合成一个，调价格，重发。”
i8起售价32.18 万元，和增程车型L8一样，设有Pro、Max和Ultra三个版本。不过，Pro版缺少了标志性的冰箱且不能选装，售价30多万电池供应商是欣旺达而非宁德时代。市场上售价30万元以上的车型几乎都是宁德时代的电池。Max版本没有标配二排屏，被李想认为的“越野车+轿车+MPV”的外观，也让消费者很难接受。
8月4日，“车Fans”孙少军在直播中透露，7月28日—8月3日这周，理想上周新增订单约13000单，其中i8大定订单达6000单左右，Ultra版本占70%，Max版本占20% 。
“第一眼就是配置和价格混乱，冰箱彩电大沙发是理想的卖点，但是搞成三个配置，要拿满冰箱彩电沙发竟然还要高配”，一位近期离开理想汽车的员工对这样的情况感到有些疑惑。
站在理想的角度，把增程当做纯电的标尺，i系列和L系列一一对标似乎并没有问题。一位汽车博主称，成本结构明显更高的纯电，同配置的增程同价已经是当前局面下的极限最优解。不是纯电不够便宜，而是当下的环境里，增程有点贵了。而增程市场理想本身是价格标尺，只是现在随着市场变化，价格标尺的基准线变化了。
与此同时，纯电车型i8发布时，恰逢蔚来子品牌乐道L90发布，同样的纯电车型、更多空间、标配冰箱彩电大沙发，售价却便宜将近10万。“乐道L90原本和i8不是一个级别的车，但被对方强行对标了”，上述员工称。这些都导致了很多潜在消费者对 i8兴趣有所减弱。
8月5日中午12点，理想汽车官宣了其对i8的配置和价格调整：取消了Pro、Max、Ultra的划分方式，统一为i8 Max单一配置，并将售价从34.98万元降低至33.98万，同时提供后舱娱乐屏套装作为选装，价格1万元。
理想汽车CEO李想表示，i8这是一次“听劝”的调整，从3个版本调整为1个，是为了对齐理想ONE的价值定义。“此前理想i8延续了理想L8的版本配置特点，是我们陷入惯性思维了。”
一位理想汽车前员工对这样的调整并不感到惊讶，他对Tech星球表示，理想最大的优点就是反应迅速。
8月7日，Tech星球走访位于北京合生汇的理想汽车、小鹏汽车、乐道汽车门店，下午5点半左右，在同一时间段内，理想汽车有5位客户进店，小鹏有6位，乐道有4位。小鹏门店几乎所有客户的关注点都聚焦在刚刚发布的小鹏新P7，而乐道门店只有L90和L60两款车。
可能是不在周六日，这三家门店的流量并无较大差异，理想将i8放在了门店的显著位置。但是进店的客户并不是所有人都在看i8，更多人还是关注理想L系列产品。
前有问界、后有零跑，大本营失守？
理想曾经定义了家用SUV的产品形态，依靠L系列产品更是成为了蔚来、理想、小鹏中销量最早突破百万辆的企业。
理想的好日子并没有过多久。2023年9月，问界推出新款M7，作为赛力斯和华为发布的第二款车，新款问界M7直接对标理想L7，M7上市一个月后大定订单就超过了6万台。
后来，赛力斯又推出了问界M9，对标理想L9。一位理想汽车员工告诉Tech星球，理想当时的策略是错位竞争，用MEGA对战问界M9，L6对战问界M7。
但这种竞争策略并没有完全生效。MEGA超前的外观设计让大部分消费者望而却步，而由于外观引起的舆论，也让理想遭遇了成立以来最大的争议。
今年5月MEGA焕新升级，据理想官方透露理想MEGA Home在5月下旬开启交付，理想MEGA的稳定交付量预计可以达到2500-3000辆/月，相比2024款的稳定月交付量实现150%-200%的增长。
根据赛力斯官方数据显示，问界M9从去年2月底开始交付，2024年全年累计销量为15.1万辆，月均交付1.5万辆。2025年上半年问界M9累计销量62492辆，月均交付10415辆。
很明显，MEGA并没有成功狙击问界M9，但理想L6并不逊色于问界M7。乘联会的数据显示，2025年上半年中大型SUV车型中，理想以97531辆销量排名而第一，问界M7以34064辆的销量排名第五。
增程赛道上，理想的对手也越来越多，比如小米汽车第三款车型就是面向家庭用户的中大型SUV，而小鹏汽车也有类似的车型规划。
理想的销冠宝座正被像素级复制他的选手零跑汽车取代。根据乘联会数据，零跑目前已经连续3个月月问鼎新能源销量冠军。这也意味着，在增程领域，理想如果想下沉做更便宜的车型，竞争也会非常激烈。
增程赛道越来越拥挤，从理想汽车的销量可见一斑。据“21世纪经济报旗下媒体一见Auto”报道，今年理想汽车内部曾两次调整销量目标，第一次是从70万辆调整至64万辆，第二次计划从原来的64万辆或调整到58-60万辆，不过内部对于第二次具体销量目标的调整还没有拍板。对于销量目标的调整，理想目前并未公开回应。
今年7月，理想汽车连续两个月实现同比销量下滑，7月下滑幅度甚至接近40%。根据理想官方数据，今年上半年，理想累计交付20.4万辆，想要实现销量目标，理想需要另外一款L6一样的爆款车型。
i6要扛起大旗
蔚来、小鹏都曾遭遇过低谷期，他们当时的情况并没有比现在的理想更好，但依然可以靠强大的产品力从低谷中走出来。
作为新能源汽车中最早盈利的选手，理想比蔚来和小鹏现金更充沛——2025Q1 理想的短期可动用资金约为1100亿元。对比同行来看，被消费者戏称为“北京现金王”的小米集团有1350亿元。
这意味着，在纯电领域理想依然有极大的试错空间。i8的迅速调整也证实了理想的组织敏捷速度。
关于i8的销量李想曾在微博发帖称：大家可以去查查数据，实际售价在30万以上的纯电SUV，现在第一名是谁，月销多少。看完这些数据，大家觉得理想i8的合理订单数据是多少。这似乎代表了内部对理想i8的销量预期。
另一个值得参考销量的数据是，8月13日，理想汽车官方称，到9月底，将保障超过8000台的理想i8交付到用户手中，同时向10000台的交付发起挑战。这意味着，理想起码准备了8000台的产能。
招商证券的研报显示，估计理想i8稳态月销量在3000~5000辆。考虑到中大型及大型纯电SUV在国内新能源车市场的销量占比仅约为8%，销量排名第一的特斯拉 Model Y长续航版的月销量仅为7000辆，第二名为3000-5000辆。理想i8如果能达到3000-5000月销量，也已经是不错的成绩。
这也决定了i8并非走量车型，而即将在9月份发布的i6成为了重中之重。
不同于i8面向30万-40万的蓝海市场，i6将是理想汽车首款面向主流市场的纯电SUV，定位五座中大型SUV，官方称新车具备超宽敞的越级空间，采用短前后悬和长轴距的组合带来超高得房率，同时又让i6拥有灵活操控。它的直接竞争对手将是特斯拉Model Y、小米YU7等重量级选手。
“过去看特斯拉的用户和看理想的可能没有重合，但这次理想要直面特斯拉了”，一位行业人士称。在社交平台上，不少理想销售已经开始发帖预热称：i6是Model Y最强大的对手。
理想已经开始为i6的销量做准备。据36氪报道，理想汽车宣布调整销售与服务体系的组织架构。此前施行的“五大战区”制被撤销，合并成“销售”部，原中区负责人韩希任销售部负责人，管理一线销售。这意味着销售资源会更集中，管理效率也可能会大规模为提高。
接下来，就看i6的价格和产品力了。
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